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用心在看不见的地方,林肯飞行家底盘解析

作为美系豪华品牌的代表,林肯此前在国内虽然不声不响,但名气绝对不小。这个以美国第16任总统命名的汽车品牌不用过多赘言,大家也一定了解它的品牌定位。而飞行家,作为林肯旗下重量级中大型豪华SUV,其符合中国消费者审美的设计和丰富的配置,已经得到不少的褒奖。但想要在这一级别分一杯羹,还得看有没有叫板各品牌“大哥”的硬实力。今天,我就跟大家聊聊关于这台飞行家你们平时看不到的,也是评定一款车是否好开的关键——底盘。

底盘全景

大家首先需要了解的是,这台飞行家出自专供豪华车使用的CD6中大型纵置模块化平台。像这种纵置发动机布局的设计,可以使变速箱位置后移,前轴载荷减轻,达到前后轴配重相等的理想配比。同时,纵置的布局也让前悬的可活动空间更大。这也是为什么作为一台中大型SUV的飞行家,转弯半径只有5.9米的重要因素。

从底盘全景来看,飞行家采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬挂,驱动形式为纵置四驱结构。整个底盘的包覆情况,可以看到除了需要散热的排气部分以外,都采用了塑料板或纤维板进行了防护。

从上图不难看出,飞行家的轮距真的是相当宽,因为飞行家是一台宽度超2米的“庞然大物”,做到了同级最宽。所以它才能提供车内舒适宽大的横向活动空间。说回底盘前部,可以看到前面的底板封闭的很严,因为采用了纵置发动机布局,它的涡轮增压器又位于V6发动机两侧比较高的位置,下部没有什么热量,所以工程师设计了完全封闭的底护板。而且这块底板是塑料材质,在起到很好防护作用的同时又无形中降低了一部分重量。

在副车架的后方就是同样为纵置布局的10档变速箱,变速箱的金属壳体部分在上方,我们能看到的就是下图这个黑色部分,它就是用复合材料制作的变速箱油底壳。在这个油底壳的右侧就是变速箱的散热器。这里采用复合材质油底壳的用意同样是为了减轻重量。

变速箱的两侧就是这台V6发动机对应左右三缸对称出来的排气头段,但当它们会合到中段的时候,就向车身的右侧偏移了。这样设计的原因是因为这个底盘它不仅仅适用燃油车,它还可以兼容插电混动力车型,左边较宽的位置是用来安放油箱的,而右侧相对比较窄的位置将是插电混动车型安放电池的位置。

另外还有一个细节可以看出林肯对车辆底盘的重视。就是在变速箱后方接近底盘中间的位置有一个非常大的铝制支架,这个支架的作用不仅仅负责支撑四驱系统的分动器,同时它也是整个对车身中部进行一个加固的横梁。对提升整车操控稳定性起到了关键性的作用。

到了排气中段位置,可以看到两侧都用黑色纤维板进行了封闭,非常严谨。细节是左右两侧用了不同的材料来隔热。右侧采用了常规的铝板来进行隔热的,而左边就用一个比较厚的钢板。个人猜测,使用钢板的这一侧今后应该是用来安装电池包的位置,所以在防护性方面要求更高。

再往后就到了差速器部分,可以看到这台差速器的壳体是铝合金的,也是为了减轻重量。另外在壳体上边有向下垂的散热片。因为这台差速器平时的负载是非常大的,飞行家作为一台适时四驱车型,在正常道路行驶是偏向后轮驱动的,而且自身2吨多的车重动力非常大,这里产生的热量也是相当高的,所以它自身就得带有散热的功能。

到最后面我们就可以看到排气尾段了,经过分、合、分最后变成了对称的双边四出排气,看上去非常霸气,性能感十足!那在两边排气中间的位置,也是采用黑色纤维板进行了严密的包覆,这也是高档车的一个特征。其实不光是这里,咱们从前捋到后可以看到整个底盘的用料都是非常实在的大块护板,不会像日系车那样,把料剪的特别碎来节约。

另外,像林肯的车型都非常讲究静音性。很遗憾这些用功都是在我们肉眼看不见的地方。例如这台飞行家采用了双层的防火墙设计,更有利于阻绝发动机舱的噪音。

前悬架

飞行家的前悬架部分采用了双叉臂式结构,这种结果这在同级产品当中很常见。与麦弗逊式相比,这种结构多出来的上控制臂能够提供更好的横向支撑性,对于弯道操控稳定性有着明显帮助,尤其像这种高重心的车型提升会更明显。

悬架形式虽然是同级常规配置,但在细节上还是有不少实诚表现的。比如它的双叉臂下边用的是双球节的叉臂,也就是说它的下叉臂是分离成两根连杆的。这样做的目的就是为了让主销更靠近车轮外侧,提高操控稳定性和操控响应。

再有一个细节就是,我们可以看到这根粗壮的一体式气动减震支柱,它的倾斜度非常大。这就是飞行家的一大特点了,前边咱们也提到了,飞行家这台车很宽,如果它把减震支柱做成相对来说比较垂直的话,它整体的车架就必须设计的特别宽,这样就会对这台车的抗扭曲刚性提出更高的要求,也就是说要加入更多不必要的材料。而现在经过这种模块化的倾斜设计,就可以相对来说实现一个比较窄的架构,来允许为前桥提供更大的轮距,从而实现更好的操控。

然后再来到这根气动减震支柱的后方,就能看到一个电控装置,它就是飞行家CCD自适应减震的感应器。可以持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态,以每秒500次读取路面信息,并以最高每秒100次的频率独立调整每个车轮的减震器。

刹车系统方面,飞行家采用了尺寸非常大的双层通风盘,保证了良好的散热能力。刹车卡钳部分采用了浮动式卡钳,而且是一个单侧双活塞的浮动卡钳。材质方面,这个卡钳也采用了全铝的材质大大减轻的簧下重量。

轮胎方面,林肯为这台飞行家选用了尺寸为275 45 R21的倍耐力scorpion zero轮胎。熟悉的朋友们应该知道,这条轮胎的取向就是舒适和静音,非常符合飞行家这款车的调调。

前轮拱选材方面,飞行家的做法与很多同级车型类似。直接采用整块玻璃纤维材质内衬优化NVH,并在前端做空气动力学优化开孔设计。

后悬架

后悬挂部分,飞行家采用了多连杆后悬挂。作为舒适定位取向的飞行家,其后悬架采用了梯形连杆设计,这一点有些令人意外。这种悬架一般多见于运动取向车型,相比于常见的异形多连杆而言,这种一体式的设计有着更好的承载能力,整体刚性要更好一些,对操控有着很大的帮助。由此可见飞行家的用料还是很下本的。

除此之外的其它连杆方面,例如下边脚趾连杆等它们都是钢的,没有再使用铝材质。因为这些连杆并不受力,所以就可以用比较薄的钢板挝成单层的一个连杆就可以解决问题了。

咱们再来到后悬架的上方,可以看到一个比前面粗了一圈的气动气囊,需要注意的是,这个“大家伙”可不是减震器,在它右侧的那根黑色倾斜的支柱才是减震器。它们两个分工明确,气动气囊负责充放气调整车身高度,而减震器则负责过滤震动。

最后要说的一点是,大家可以看到在后悬架部分的稳定杆都特别细。其实大可不必担心,因为凡是采用一体式多连杆后悬挂的车,它的后悬挂刚度都超级高,比分体式5连杆等类型的车的钢度都要高,所以它的稳定杆并不需要做的那么粗来增加重量或影响空间。

后轮拱设计方面,飞行家同样采用了NVH表现优于树脂的玻璃纤维材质,覆盖了整个后轮拱部分。

总结:

通过这次详细的解析,相信大家都对这台飞行家的底盘有了深入的了解。我只能说像这类中大型车,飞行家算是很舍得用料的,非常下本。即使是和同级别车型作对比,飞行家的底盘也是有许多优势的。比如前后悬架大量采用了铝合金材料,尤其是后悬架部分巨大的一体式铝制下控制臂,并且底盘大面积覆盖了玻璃纤维棉质护板,这些都能在一定程度上提升驾驶高级感和静音舒适性,在同级别当中飞行家底盘驾驶质感以及保护程度可以算十分优秀了。

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