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都2020年了!为何特斯拉能腾出前备箱,而很多国产电动车不行?

前备箱在汽车圈中肯定算一个自带逼格的东西了,在后中置、后置引擎布局跑车们的轮番带货下,这种个性拉风的设计,让大家逐渐产生了前备箱=高级的认知!

特斯拉Model S刚上市时,凭借没有发动机和变速箱这两个大块头的优势,在前机舱内布置了一个约90L的储物舱,这一波操作在当时确实拉了不少人气。而8年过去了,国产造车新势力像雨后春笋般冒出来,正当大家期待能低价入手这逼格配置时,才发现大多数国产电动车前面都塞得满满当当,根本腾不出一个储物舱来。这是为啥呢?难道是因为技术不如特斯拉先进吗?其实这涉及到平台和集成化问题,现在咱们就来看看吧~

平台

1.“油改电”平台没有前备箱,“油改电”顾名思义就是在传统燃油车基础上打造电动车,它具有能节省研发成本和快速普及市场的优势。不过缺点也很明显,为了适配原来的油车布置,它在空间布局上自然没有根正苗红的纯电动车那样放开手脚。

比如奔驰的EQC,它和奔驰的汽油车C-Class、GLC以及GLC Coupe在德国不莱梅工厂是共用一条生产线,取消前备箱的做法就能适应不同种类的动力模组车型,而EQC的前置动力模组放置在原有副车架上,空间布局大体和汽油车相同,前备箱自然也就腾不出空间啦。

2.兼容EV和DM车型的平台没有前备箱,比亚迪汉就是一个很好的例子。比亚迪作为国内新能源领域的老大哥,它要给汉EV腾出一个前备箱简直不要太容易,但比亚迪的新能源车型往往需要兼顾EV和DM两个版本,而DM车型需要预留油箱位置,所以无法采用专门研发的纯电动E平台。

为此,比亚迪结合E平台的技术,研发了兼容EV和DM车型的BNA平台,比起“油改电”车型有着明显的优势,但比起纯电动平台而言,对于空间的利用率也无法达到极致。

3.即便是纯电平台也可能没有前备箱。特斯拉之所以有前备箱,这也和它运动标签有关。把前电机尽量布置在前轴以后,轴荷分配合理,可提高车辆的操纵稳定性。而有些电动车更偏向于家用设定,对车内空间有更大要求,所以把前电动机往前移动而侵占了前机仓。

比如蔚来ES6,它的电机除了个头更大,还有设计居前的特点,可以说把向前和向上的空间都给封死了。而这么做的原因和蔚来比较注重车内空间有关,女王副驾会很吃空间,所以需要把防火墙往前移,尽量偷一些空间。

集成化问题

我们常说的电动车三电系统 除了电池和电驱,还有一个非常重要的电控系统。它是电池和电机之间的管理者,掌控电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。它主要由传感器、控制单元、执行器组成,而这三大件个头可都不小。

除此之外,电机控制器、OBC和DC-DC部件也多布置在前舱,而为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽,又会被包覆上硕大的金属外壳。

当然咯,机舱内还要布置减速器、电机、真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等常规部件,这也让原本并不富裕的机舱空间更雪上加霜了,这要挤出一个储物舱就是难上加难。

特斯拉在这点上就非常聪明,它把电机+减速器+电机控制器集成在一起,进一步节省了大量前舱内空间。他们还在结构设计上动了不少心思,控制器内部的三个单相驱动模块是互成 120°环接而成,筒形设计的占用空间更小,集成度更高。

当然咯,其实国产车也能做到,比亚迪E平台,小鹏P7,又或者威马EX5,机舱储物空间也达到了60L。威马的开发思路就是集成化,威马在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上进行二次开发,将PCU动力控制单元、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等核心部件均集成于动力总成之上,空间利用率更高。不过高度集成化也有缺点,就是它哪怕坏了一个小零件也要把整个大部件换掉。

写在最后

为什么纯电动前储物舱不多见,只能说有它是锦上添花,无它也无碍。在与续航里程和电池安全较劲的年代,消费者的关注点暂时还未集中在这里。好咯~这次就讲到这咯,不知道在座的观众姥爷认同前备箱=高级吗?如果一款纯电动车没有前备箱,你会买它吗?欢迎留言讨论哦~


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