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新车 | 还是曾经那个少年,实拍2020款比亚迪F3经典型

文:懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] “复刻文化”近些年大肆流行,从最早被复活的北冰洋橘子味汽水,再到当下被热捧的回力球鞋,为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上,“复刻”在最近也很流行,甚至车友们对复刻“普桑”充满期待,虽然复产桑塔纳是天方夜谭,但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型,今天的文章就让我们一起看看,它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年,当时的比亚迪还没有时下的王朝系列,更没有让业界瞩目的新能源技术,甚至当下群体庞大的“迪粉”们,在那个时候也还是位少年,而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪,也与该时期的大多数中国车企一样,走着模仿“山寨”的新车开发路线,并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型,比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉,这在如今来看早已不是秘密,虽然是逆向开发,至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现,比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则,尽管头灯轮廓进行了小幅小改,尾灯灵感来自当时的三厢版飞度,但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元,这个价格是当时花冠售价的一半左右,凭借雷同的内外设计、空间表现,以及更高的配置和更低的价格,比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年,比亚迪F3的销量就突破了100万辆,甚至基于这款车,比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e,恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功,让比亚迪获取了第一桶金,尝到了逆向开发的甜头,比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今,当丰田卡罗拉发展至第12代车型,逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场,其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车,没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品,比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命,其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓,为了扣题经典型的车型名,甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下,比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感,或许这也是在性价比之外,这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”,比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子,其长宽高分别为4533x1705x1490毫米,轴距2600毫米。放在15年前,这样的身形是标准的紧凑型车尺寸,不过放在如今的主流紧凑型车中,这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是,比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果,但实则为四轮钢制轮辋,用料水平较为俭朴,轮胎供应商来自国产的玲珑品牌,尺寸为195/60 R15,并且还需要知道的一点是,这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互,更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统,如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型,恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近,尽管看起来较为复古,但其中控台在功能布局上没有硬伤,从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板,以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸,一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘,也在向车主暗示,不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点,比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等,但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年,汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步,翻阅了当年上市的110款车型,仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机,涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此,比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备,该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计,最大功率109马力,峰值扭矩148牛·米,匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数,没有前沿的技术和材料应用,这台发动机的意图明显,就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结:

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时,我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫,这款车从1938年开始生产,直到2003年7月30日才正式停产,结束了65年的生命周期,也正是因此,我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久,但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇,虽然外形不够时髦,技术也有些落伍,但正是因为这些,它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟,4.5万元的购车预算,可以买到的多是微型车或微面产品,而处于这个价位的紧凑型三厢轿车,我们想能打动很多预算有限的消费者。

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